Videtur agencia Reuters fontes optimos intra penitus Tesla habere. In relatione data die XIV Septembris MMXXIII, dicit non minus quam quinque homines sibi narravisse societatem prope ad metam accedere, ut subtus carrorum suorum in unam partem fundantur. Fusio sub pressione processus satis simplex est. Formam crea, metallo liquefacto imple, refrigerari sine, formam remove, et ecce! Carrus statim factus. Bene operatur si carros Tinkertoys vel Matchbox facis, sed difficillimum est si eo uti conaris ad carros plenae magnitudinis fabricandos.
Plaustra Conestoga super structuras ligneas fabricata sunt. Autocineta prima etiam structuras ligneas utebantur. Cum Henricus Ford primam lineam fabricationis creavit, norma erat vehicula in structura scalari fabricare — duabus ferreis ferreis inter se conexis partibus transversalibus. Primum autocinetum unibody productum fuit Citroen Traction Avant anno 1934, deinde Chrysler Airflow anno sequenti.
Autocineta "unibody" subtus chassis non habent. Sed corpus metallicum ita formatum est ut pondus transmissionis sustinere et incolas in casu collisionis protegere possit. Ab annis 1950 incipientibus, fabri autocinetorum, innovationibus fabricatoriis a societatibus Iaponicis sicut Honda et Toyota promotis impulsi, ad fabricanda autocineta "unibody" cum tractione anteriore transierunt.
Tota machina propulsoria, cum motore, transmissione, differentiali, axibus motoriis, fulcris, et frenis, in suggestu separato collocata est, quod ab imo in linea compositionis sublatum est, potius quam motorem et transmissionem desuper demittere, ut fiebat in curribus in chassis constructis. Causa mutationis? Tempora compositionis celeriora, quae ad sumptus productionis unitarios inferiores duxerunt.
Diu, technologia "unibody" praelata est pro curribus quae oeconomicae appellabantur, dum "scalar chassis" electio erat pro maioribus sedanis et plaustris. Nonnullae machinae hybridae mixtae erant — currus cum ferreis chassis ante ad compartimentum vectorum "unibody" coniunctis. Chevy Nova et MGB exempla fuerunt huius modi, qui non diu duravit.
Tesla ad Fusionem Altae Pressurae Vertetur
Tesla, quae consuetudinem sibi paravit modum fabricationis autocinetorum perturbandi, ante aliquot annos experimenta cum fusionibus sub alta pressione coepit. Primo in structura posteriori fabricanda operam dedit. Ubi id recte perfecit, ad structuram anteriorem fabricandam se convertit. Nunc, secundum fontes, Tesla in fusione sub pressione partium anterioris, mediae et posterioris uno opere intendit.
Cur? Quia rationes fabricationis traditionales usque ad 400 singula inscriptiones utuntur, quae deinde conglutinandae, fulcris iungendae, cochleis iungendae, vel glutino conglutinandae sunt ad structuram integram unibody efficiendam. Si Tesla hoc recte assequi potest, sumptus fabricationis usque ad 50 centesimas minui possunt. Hoc vicissim pressionem ingentem in omnes alios fabricatores imponet ut respondeant vel se incapaces invenient certare.
Per se patet illos artifices undique vapulari, dum operarii superbi et syndicatizati portas pulsant et maiorem partem lucrorum adhuc acquirendorum postulant.
Terentius Woychowsk, qui per triginta annos apud General Motors laboravit, aliquid de fabricatione autocinetorum scit. Nunc praeses est societatis machinalis Americanae Caresoft Global. Reuters dicit si Tesla maximam partem subtus autocineti electrici (EV) per gigacasting capere poterit, modum quo autocineta designantur et fabricantur ulterius perturbaturum esse. "Est adiumentum steroidibus auctum. Implicationes magnas pro industria habet, sed munus difficillimum est. Fusiones difficillimae sunt, praesertim maiores et implicatiores."
Duo ex fontibus dixerunt novas rationes designandi et fabricandi Teslae significare posse societatem autocinetum ab initio intra menses duodeviginti ad viginti quattuor evolvere, cum plerique aemuli nunc tres ad quattuor annos sumere possint. Unica magna structura — partes anteriores et posteriores cum medio subcorpore ubi altilium continetur coniungens — adhiberi posset ad novum autocinetum electricum minorem fabricandum, quod pretio circiter $25,000 venditur. Tesla exspectatum est decernere utrum suggestum unius partis fusum iam hoc mense faceret, tres ex fontibus dixerunt.
Magnae Difficultates Futurae
Una ex maximis difficultatibus Teslae in utendo fusionibus altae pressionis est designare subchasses quae cavae sunt sed costas internas habent quae necessariae sunt ad vires quae in collisionibus fiunt dissipandas. Fontes affirmant innovationes a peritis designandi et fusionis in Britannia, Germania, Iaponia, et Civitatibus Foederatis Americae factas uti impressione tridimensionali et arena industriali.
Fabricatio formarum necessariarum ad fusionem magnarum partium alta pressione satis sumptuosa esse potest et pericula magna secum fert. Postquam magna forma metallica probationis facta est, modificationes machinales per processum designandi centum milia dollariorum per experimentum constare possunt, vel formam omnino refacere ad sesquimilliones dollariorum pervenire potest, secundum quendam peritum fusionis. Alius dixit totum processum designandi formae metallicae magnae typice quattuor miliones dollariorum constare.
Multi fabri autocinetorum sumptum et pericula nimis alta iudicaverunt, praesertim cum consilium sex vel plures modificationes requirat ad perfectam formam efficiendam ex prospectu strepitus et vibrationis, aptationis et perfectionis, ergonomiae et tolerantiae contra collisiones. Sed periculum est aliquid quod raro Elon Musk perturbat, qui primus fuit qui missilia retrorsum volare fecit.
Arena Industrialis et Impressio Tridimensionalis
Tesla, ut dicitur, ad societates se convertit quae formas experimentales ex arena industriali cum impressoribus tridimensionalibus fabricant. Impressores, qui "binder jets" appellantur, liquidum ligamen in tenui arenae strato deponunt et gradatim formam, strato post stratum, construunt quae mixturas metallicas fusas in arena fundi potest. Secundum quandam fontem, sumptus processus validationis designationis cum fusione arenae circiter 3% constat idem faciendi cum prototypo metallico.
Hoc significat Teslam posse prototypa quotiescumque opus est modificare, novum prototypum intra paucas horas reimprimens machinis societatum sicut Desktop Metal et eius unitatem ExOne utens. Cyclus validationis designii utens fusione in arena tantum duos vel tres menses requirit, duae ex fontibus dixerunt, comparatum cum ullo tempore a sex mensibus ad annum pro forma ex metallo facta.
Quamquam tamen maior flexibilitas erat, adhuc unum impedimentum magnum superandum erat antequam magnae fusiones feliciter fieri possent. Mixturae aluminii ad fusiones producendas adhibitae aliter se gerunt in formis ex arena factis quam in formis ex metallo factis. Prima prototypa saepe specificationibus Teslae non satisfaciebant.
Periti fusionis hoc superaverunt per formulationem mixturarum specialium, subtiliter adaptationem processus refrigerationis mixturae fusae, et excogitationem curationis caloris post productionem, tres ex fontibus dixerunt. Postquam Tesla forma arenae prototypo contenta erit, tum in formam metallicam finalem ad productionem massalem investire potest.
Fontes dixerunt Teslae parvam currum/robotaxim futuram occasionem perfectam dedisse ut suggestum vehiculi electrici in unam partem funderet, praesertim quia pars corporis simplicior est. Currus parvi non magnum "eminentiam" in fronte et tergo habent. "Simile est navi quodammodo, receptaculum accumulatoris cum parvis alis utroque fine affixis. Hoc rationi consentaneum esset si in unam partem fieret," quidam dixit.
Fontes affirmaverunt Teslam adhuc decernere debere qualem prelum adhibeat si partem inferiorem corporis in unam partem fundere constituat. Ad magnas partes corporis celeriter fabricandas, maiores machinae fundentes cum vi premendi 16 000 tonnarum vel plus requirentur. Tales machinae pretiosae erunt et fortasse maiores aedificia officinarum requirent.
Prelae magna vi prehendendi nucleos harenaceos tridimensionaliter impressos, qui ad substructuras cavas faciendas necessarii sunt, capere non possunt. Ad hanc difficultatem solvendam, Tesla alio genere preli utitur, in quem mixtura liquefacta lente iniici potest — methodus quae solet fusuras altioris qualitatis producere et nucleos harenaceos capere potest.
Problema est: processus ille diutius consumit. "Tesla adhuc pressionem altam propter productivitatem eligere potest, vel iniectionem tardam mixturae metallorum propter qualitatem et versatilitatem eligere possunt," unus ex hominibus dixit. "Adhuc iactus nummi est hoc tempore."
Cibum adportandum
Quamcumque decisionem Tesla faciet, consequentias habebit quae per totam industriam autocineticam toto orbe diffundent. Tesla, quamvis pretiis magnis imminutis, adhuc autocineta electrica cum lucro fabricat — quod fabricatores autocinetorum veteres difficillimum inveniunt facere.
Si Tesla sumptus fabricationis magnopere minuere poterit per usum fusionum altae pressionis, hae societates sub pressione etiam maiori erunt oeconomica. Non difficile est imaginari quid Kodak et Nokiae acciderit. Quo loco oeconomiam mundanam et omnes operarios qui nunc currus conventionales fabricant relinquerent, nemo coniectura potest.
Fons:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
Auctor: Stephanus Hanley
Editum a Maia Jiang ex MAT Aluminum.
Tempus publicationis: V Nonas Iunias, anno MMXXIV
